氫燃料電池汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)似，都使用電動(dòng)馬達(dá)，而不是燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。區(qū)別在于電動(dòng)汽車(chē)的電池通過(guò)充電站充電，燃料電池汽車(chē)使用儲(chǔ)罐中的氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能。

目前幾大汽車(chē)廠(chǎng)商觀(guān)點(diǎn)不一，特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)氫燃料電池發(fā)表過(guò) 反對(duì)意見(jiàn)，他認(rèn)為實(shí)現(xiàn)制氫、儲(chǔ)氫、氫電汽車(chē)這一系列過(guò)程很難。大眾集團(tuán)CEO 赫伯特 也認(rèn)為氫氣昂貴，效率低，難以鋪設(shè)和運(yùn)輸。這些車(chē)企巨頭對(duì)氫燃料持如此懷疑的態(tài)度，似乎短期內(nèi)還看不到氫燃料汽車(chē)的前景。

然而，隨著“低碳脫碳”不可避免的趨勢(shì)，豐田和現(xiàn)代等汽車(chē)廠(chǎng)商卻從中看到了商機(jī)，著力生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)。寶馬集團(tuán)表示已開(kāi)始測(cè)試使用氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)輛。多家大型知名車(chē)企都在致力于燃料電池產(chǎn)品，這也堅(jiān)定了這項(xiàng)技術(shù)的長(zhǎng)期潛力。世界各國(guó)政府試圖開(kāi)發(fā)低排放和零排放的交通系統(tǒng)，多家公司正探索在更大的車(chē)輛上使用氫燃料電池，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)將在零排放戰(zhàn)略中發(fā)揮關(guān)鍵作用。  

雖然還沒(méi)有成為市場(chǎng)上的銷(xiāo)售主力，但隨著基礎(chǔ)設(shè)施的拓展和應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，未來(lái)氫氣將提供一種方便的替代純電氣化交通方式，從而實(shí)現(xiàn)更便宜、更高效的電力供應(yīng)，為汽車(chē)、公交車(chē)、火車(chē)和卡車(chē)等各類(lèi)車(chē)輛提供動(dòng)力。

電池驅(qū)動(dòng)和氫燃料電池兩種技術(shù)適用于不同的場(chǎng)景，能做到兩者平衡才是關(guān)鍵。如果是城市內(nèi)部短途運(yùn)輸，需要較少的能量，電池供電較適合。但當(dāng)經(jīng)歷長(zhǎng)途運(yùn)輸且途中需要加油的情況下，氫燃料汽車(chē)更合適。